事件回顾

新能源汽车，特别是电动汽车的发展可以说是“日新月异”。这是因为新能源汽车在一些技术领域取得了突破。一方面是充电技术和功率交换方案的优化，另一方面是电池技术的发展，这不仅降低了成本，而且增加了里程。再加上汽油价格的上涨，新能源汽车再次进入了许多准备买车的朋友的视野

在整个新能源汽车市场之上，出现了许多新品牌，包括大众、宝马和本田等传统汽车公司，以及一些长期未建立的“造车新军”，如威莱、小鹏、特斯拉等。当然，一些汽车公司也受益于“新能源汽车”的分红，受益于燃料汽车时代的默默无闻，凭借其在电池技术方面的辛勤努力，已成为一颗冉冉升起的新星，比如比亚迪

(资料图)

在电动汽车领域，很多人会把比亚迪和特斯拉放在一起比较。它们各有优点。在品牌力方面，特斯拉明显更高，但在性价比和产品力方面，比亚迪更好。那么两者之间的差距是什么呢？现在我们来分析一下

事实上，纯电动汽车只不过是三件事：电机、电池和电子控制系统

电机领域的比较：

事实上，中国一直是电机领域的“专家”，其电力技术甚至领先于国外，其中“超高压技术”就是其中之一。在汽车领域，中国的很多供应商都能做得特别好，所以相比汽车，无论是特斯拉还是比亚迪，他们大多会使用国产汽车，两者之间的差距不大。接下来，让我们关注电池和电子控制系统的比较

电池领域的比较：

人们通常喜欢做拆卸测试。有一次，有人把特斯拉的所有电池组拆开，发现它们都是由一个电池组装而成的。这款电池看起来特别像“5号电池”，供应商是松下。事实上，这种电池的本质是三元锂电池，以组装形式制造电池组具有电池密度高、耐久性强的优点，但在安全性能方面存在一定的风险。也可以看出，特斯拉没有自己的电池技术

比亚迪是电池领域的专家。毕竟，它是作为电池起步的，很早就进入了新能源汽车领域。它在电池领域投入了大量资金，尤其是在电池安全技术方面。它拥有许多关于电池的专利和技术，其中刀片电池是其中之一，比亚迪的家政技能，即使有苛刻的穿刺测试，它也可以安全

电控技术比较：

关于电控技术，这是重中之重。如果上述电机和蓄电池属于硬件部分，则电气控制系统属于整个电动汽车的软件部分。电动汽车是否“优化”取决于电控技术。事实上，说实话，特斯拉和比亚迪在电机和电池方面没有太大的差距，但在电子控制技术方面有很大的差距

特斯拉在电磁设计方案、冷却系统、NVH改进、功率控制回收、结构设计等领域处于世界领先地位。以结构设计为例，特斯拉的对称电机电子控制系统开创了电动汽车布局的先例，在空间利用率、功率控制和冷却效率方面远远优于比亚迪

简而言之，这就是特斯拉剩余耐久性反馈如此准确的原因。经过优化，其各种硬件完美配合，因此自然能够将功率控制掌握到位，而耐久性的“假标准”自然不存在

总结：

其实总的来说，比亚迪和特斯拉两者之间看似都是电动汽车领域的龙头老大，其实差距还是不小的，这种差距放在二手车上面更加明显直观，据我一位做二手车的朋友介绍，在纯电动车二手市场当中，特斯拉一直都是“香饽饽”，供不应求，而且保值率也能做到电动车品牌里的最高，可见它的市场认可度是很高的。但相比之下比亚迪的纯电动车（这里不包括D-mi混动车型）却是无人问津，很难卖得动，光从这一点就能看出这两个品牌之间的市场认可度了。

但比亚迪的发展速度令人印象深刻。我相信比亚迪超越特斯拉只是时间问题。如果你选择纯电动汽车，你会考虑比亚迪还是特斯拉？请在上面的评论区分享您的观点和意见。下次见

标签：